1、航空物流經營模式單一，服務功能有待完善
目前，國內物流的攬貨與配送小三通環節大多由航空貨運代理企業承擔，貨站業務大多由機場承擔，傳統貨運航空只完成貨物的空中運輸，從而導致航空物流運作過程的銜接時常出現問題，其效率也大打折扣。航空缺乏對航空物流運作過程中其他環節的參與，無法從總體上對客戶實現以降低成本為目標的物流運作。
航空物流現有的運營模式只能提供機場到機場的貨物位移服務，貨運航空也主要經營點到點的貨運空中運輸業務，這些業務僅占航空物流服務鏈中的一小部分。在客戶需求從單項的運輸服務逐漸轉向更全面的物流服務和解決方案之際，中國的航空物流目前還只能“高高在空”物流公司，缺乏與地面銜接，服務功能亟待進一步完善。
2、航空物流企業經營分散，國際空運市場份額下降
長期以來，國內貨郵絕大多數是依靠客機腹艙載貨的方式，基本上沒有形成一支大中小機型適配的貨機隊伍。中國整體貨機數量較少且較為分散，截至2015年底，國內民航市場的102架全貨機分散在7家貨運航空和1家客貨兼營航空中，最多的一家也僅有32架。腹艙的運力則更是分散在多家航空手中。由於中國航空物流經營分散，與國外航空物流企業的差距巨大，在國際市場競爭中劣勢明顯。近年來，國外航空物流巨頭利用航權和在中國建立的貨運網絡，已經占有中國大部分國際航空物流市場份額，造成大陸貨運中國小三通貨運航空物流企業國際市場份額大幅縮水。2011年～2015年間中國航空國際及港澳台市場承運比例持續下降，2006年～201兩岸貨運0年間尚有30%以上的份額，2013年這一份額降至20、6%。
3、航空物流信息化程度較低，缺乏公共信息平台
中國航空物流企業在物流信息服務系統方面投資相對很少。從整體看，中國航空物流信息化應用水平較低，主要表現在行業應用信息化的資金投入不足、能力低下、發展速度緩慢、應用範圍狹窄。目前國內有航空貨運業務的26家航空中，擁有對外營銷和管理職能系統的不過10家兩岸物流，並且尚無法實現全國航空貨物站到站的信息檢索和查詢。[6]在中國航空物流供應鏈中的航空、樞紐機場和大型貨運代理人中建有獨立的貨運信息系統，而小型航空、機場和大部分代理均沒有建設貨運信息系統。即使是已建設的信息系統之間也存在相互不兼容問題，無法實現更大範圍的信息共享，缺少全行業的航空物流公共信息平台。
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